今年8月份,固原市公交改製完成,公交在私營15年後終於收歸國有。公交改製以來,先後投資6000萬元對市區316個公交站牌(中途站)進行更新,新開2路和10路兩條線路,新增12米以上環保燃氣高檔車40輛,併在車上安裝視頻監控、IC卡系統及投幣箱。連日來,本報記者採訪並體驗了固原公交之變。
   便宜了,舒服了
   “之前沒有通公交車,學生上學、老人外出非常不便,雖然不足兩公里,但走起來特別費勁。”11月3日,固原市宋家巷居民哈女士高興地說,自公交車通到家門口,上街、買菜、送孩子一切都方便了。更讓哈女士開心的是,新開通的公交車不僅準點準時,且只需刷卡0.8元錢就可以去自己想去的地方,“每天乘坐公交車的費用不足乘坐一次出租車的五分之一。”
   “以前的公交車跟現在的沒法比,現在車裡冬暖夏涼,而且乾凈整潔,人站著都是舒服的。”“以前的車不行,車又爛,服務也跟不上。”……公交車上,乘客們你一言我一句地聊起新公交的變化,他們還向記者說起以前的私人公交車時的尷尬:如果車上乘客稀少,公交車沒有到站,就以各種藉口趕乘客提前下車,不論乘客是抱著孩子還是帶著包裹。
   記者看到,宋家巷社區作為固原最大的社區,東南西北各個方向都有門,為了方便居民,公交公司在這個小區設了3個公交站台,新開的8路車每5分鐘一趟。
   改製前,大規模停運罷運7次
   “民營企業以營利為目的,少一分投資就多一分利潤,為了利潤最大化,對於車輛更新和公交基礎設施建設,他們是沒有積極性的。”固原市交通局副局長祁德才說,老的公交車不能按時運行,車輛舊、衛生差、態度差、安全意識不強,老百姓反應很強烈。尤其公交車公益性得不到體現,動不動罷工停運,給市民出行帶來不便。
   據固原市一份統計,固原公交私營期間,先後發生大規模停運、罷運7次,投訴服務質量問題100多次,大小事故50多起。在公交車改製聽證會和網上,市民關於發展城市公交的呼聲也越來越大。
   還是姓“公”好
   祁德才作為固原市公交改製調研組負責人之一,各地公交不同經營模式給他留下深刻影響。他說,公交存在兩種模式,一種是國營,一種是私營。國營的,財政每年補貼,資產更新由政府出資,社會滿意度高;私營的,政府每年將基礎設施建設配套費的20%用於公共交通,但社會滿意度差,政府不敢增加投資,擔心最後進入私人腰包。
   祁德才說,至2015年,在公交方面,固原要投入1.64億元,但哪家公司也不想投這麼多錢進去。痛定思痛,固原最後決定把公交經營權收回來,終止公交車掛靠經營的模式。
   固原公交改製以來,先後投資6000萬元對市區316個公交站牌(中途站)進行更新,新開2路和10路兩條線路,新增12米以上環保燃氣高檔車40輛,併在車上安裝視頻監控、IC卡系統及投幣箱。祁德才說:“姓‘公’以後,這個行業違法搶道、超速行駛、甩站拒客、不講職業道德和社會公德的不良行為基本沒有了。”
   據瞭解,根據固原市公共交通發展規劃,初步構建通達、快捷、安全、環保、優質的城市公共交通系統,使公共交通成為廣大市民出行的首選方式。城區公交線網密度每平方公里達到3公里;站點500米覆蓋率達到90%以上,300米覆蓋率達到70%以上。高峰時,公共汽車線路發車間隔3分鐘至5分鐘;平峰時,發車間隔一般5分鐘至6分鐘,最大間隔控制在10分鐘以內。本報記者 剡文鑫  (原標題:固原公交車 姓“公”這條路走對了)
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