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　　 今年8月份，固原市公交改製完成，公交在私營15年後終於收歸國有。公交改製以來，先後投資6000萬元對市區316個公交站牌（中途站）進行更新，新開2路和10路兩條線路，新增12米以上環保燃氣高檔車40輛，併在車上安裝視頻監控、IC卡系統及投幣箱。連日來，本報記者採訪並體驗了固原公交之變。
　　 便宜了，舒服了
　　 “之前沒有通公交車，學生上學、老人外出非常不便，雖然不足兩公里，但走起來特別費勁。”11月3日，固原市宋家巷居民哈女士高興地說，自公交車通到家門口，上街、買菜、送孩子一切都方便了。更讓哈女士開心的是，新開通的公交車不僅準點準時，且只需刷卡0.8元錢就可以去自己想去的地方，“每天乘坐公交車的費用不足乘坐一次出租車的五分之一。”
　　 “以前的公交車跟現在的沒法比，現在車裡冬暖夏涼，而且乾凈整潔，人站著都是舒服的。”“以前的車不行，車又爛，服務也跟不上。”……公交車上，乘客們你一言我一句地聊起新公交的變化，他們還向記者說起以前的私人公交車時的尷尬：如果車上乘客稀少，公交車沒有到站，就以各種藉口趕乘客提前下車，不論乘客是抱著孩子還是帶著包裹。
　　 記者看到，宋家巷社區作為固原最大的社區，東南西北各個方向都有門，為了方便居民，公交公司在這個小區設了3個公交站台，新開的8路車每5分鐘一趟。
　　 改製前，大規模停運罷運7次
　　 “民營企業以營利為目的，少一分投資就多一分利潤，為了利潤最大化，對於車輛更新和公交基礎設施建設，他們是沒有積極性的。”固原市交通局副局長祁德才說，老的公交車不能按時運行，車輛舊、衛生差、態度差、安全意識不強，老百姓反應很強烈。尤其公交車公益性得不到體現，動不動罷工停運，給市民出行帶來不便。
　　 據固原市一份統計，固原公交私營期間，先後發生大規模停運、罷運7次，投訴服務質量問題100多次，大小事故50多起。在公交車改製聽證會和網上，市民關於發展城市公交的呼聲也越來越大。
　　 還是姓“公”好
　　 祁德才作為固原市公交改製調研組負責人之一，各地公交不同經營模式給他留下深刻影響。他說，公交存在兩種模式，一種是國營，一種是私營。國營的，財政每年補貼，資產更新由政府出資，社會滿意度高；私營的，政府每年將基礎設施建設配套費的20%用於公共交通，但社會滿意度差，政府不敢增加投資，擔心最後進入私人腰包。
　　 祁德才說，至2015年，在公交方面，固原要投入1.64億元，但哪家公司也不想投這麼多錢進去。痛定思痛，固原最後決定把公交經營權收回來，終止公交車掛靠經營的模式。
　　 固原公交改製以來，先後投資6000萬元對市區316個公交站牌（中途站）進行更新，新開2路和10路兩條線路，新增12米以上環保燃氣高檔車40輛，併在車上安裝視頻監控、IC卡系統及投幣箱。祁德才說：“姓‘公’以後，這個行業違法搶道、超速行駛、甩站拒客、不講職業道德和社會公德的不良行為基本沒有了。”
　　 據瞭解，根據固原市公共交通發展規劃，初步構建通達、快捷、安全、環保、優質的城市公共交通系統，使公共交通成為廣大市民出行的首選方式。城區公交線網密度每平方公里達到3公里；站點500米覆蓋率達到90%以上，300米覆蓋率達到70%以上。高峰時，公共汽車線路發車間隔3分鐘至5分鐘；平峰時，發車間隔一般5分鐘至6分鐘，最大間隔控制在10分鐘以內。本報記者 剡文鑫　　（原標題：固原公交車 姓“公”這條路走對了）